由于从宣布大选到正式投票至少需要间隔33天，目前只剩三个可能的选举日期。

  这三个日期分别是5月3日、5月10日和5月17日。大选最迟必须在5月17日举行，而竞选活动至少要持续33天。

  如果要在5月3日投票，阿尔巴尼斯最迟必须在3月31日（周一）宣布选举；如果要在5月10日投票，最迟必须在4月7日（周一）宣布。按照惯例，选举日通常在周日宣布。如果到4月7日仍未宣布选举，那么5月17日将成为唯一的选举日期。

  5月3日是可能性最小的选举日，因为如果选举定在5月3日，那么提前投票阶段就会落在4月下旬，而那时有多个公共假期（如复活节和澳纽军团日），可能会影响投票安排。

  工党预算案获得的反响、民调显示的支持率走势，以及联盟党政策议程获得的关注等外部因素，都会影响他的考量。

  在热带气旋到来之前，4月12日被视为最可能的大选日期，因为它刚好避开了几个关键时间点：既不会与西澳的州选举重叠，又能错开复活节和澳纽军团日（Anzac Day）长周末，同时还能省去一次预算案。

  如果要在4月12日举行选举，阿尔巴尼斯最迟要在3月9日（周日）宣布选举。但当时昆州东南部和新州北部正遭遇洪灾，总理需亲临现场，而宣布选举则需要在堪培拉。因此，阿尔巴尼斯政府已经错过了4月12日这个选举日，并计划如期在3月25日提交预算案。

  在大选日的前两周，部分投票站将提前开放，无法在选举日当天投票的选民可提前去投票。如果选举日当天选民不在自己所属选区，可在澳洲选举委员会（AEC）官网或办公地点申请邮寄选票。填写完成后，选票必须在选举日后13天内送达选举委员会。未履行投票义务者将被处以20澳元罚款。

  联邦政府将于周二公布新年度预算，推出价值数十亿澳元的纾困措施，涵盖医疗、能源补助、学生贷款减免等多项政策，旨在减轻生活成本压力。不过，财政部预测，预算将重返赤字。

  在经历连续两年的盈余后，澳洲预算将于2025年重回赤字状态。尽管具体数字尚未确定，但根据去年12月的《中期经济与财政展望》（MYEFO），财政部预计今年预算赤字将达269亿澳元。

  在预算公布前一周，财长查尔默斯表示，这一数字应该接近最终结果。他表示：“自2022年10月的高峰期以来，收入增长显着放缓。”

  他补充道，“财政部不预期今年或未来几年的财政状况会与MYEFO的预估有太大变化。”

  政府计划向国民医保（Medicare）增资85亿澳元，扩大统一报销计费（Bulk billing）服务范围，每年新增1,800万次免费全科医生（GP）的问诊，预计至2030年可为澳洲人节省8.59亿澳元。

  此外，政府承诺拨款6.89亿澳元，降低药品福利计划（PBS）内大多数药品价格，将最高费用由31.60澳元降至25澳元，该措施将于2026年1月1日起生效，预计每年可为患者节省2亿澳元。

  去年政府曾推出35亿澳元能源补助计划，为每户提供300澳元电费补贴。本次预算，政府承诺在2025年底之前进一步补助每户额外150澳元。

  澳洲总理阿尔巴尼斯表示，政府的首要目标是减轻家庭经济压力，并强调该计划有助于抑制通膨。据财政部估计，该措施将使全国家庭电费平均降低7.5%，并减少0.5个百分点的通膨压力。

  大约300万背负学贷债务的澳洲人将从6月1日起获得一笔可观的补贴，届时他们的未偿还债务将减少20%。这在某种程度上预示着政府一次性减少160亿澳元学贷总额。

  政府计划自2026年1月1日起，向年收入低于53万澳元的家庭提供每周三天补助托儿服务，并取消工作时数要求，以帮助低收入父母负担育儿成本。

  如果工党赢得联邦大选，该政策将于2026年1月1日生效，五年内将耗资4.27亿澳元。

  尽管美国总统特朗普向包括澳洲在内的盟友施加巨大压力，要求它们大幅度的增加军费开支，但澳洲政府将周二公布的联邦预算方案中，仅将国防开支在其已经计划的军费支出轨迹之上增加10 亿澳元，虽然反对党和国防政策学者和智库慢慢的变多地呼吁为提高新的军事能力提供大量资金。

  副总理兼国防部长马尼斯（Richard Marles）在预算方案公布前夕于周一透露，在四年远期估计期内，国防支出将增加106 亿澳元，其中增加的96 亿澳元军费支出此前已经计划好。

  马尼斯防长周一在维州开始的阿瓦隆航展（Avalon Airshow ）上说：“增加106 亿澳元国防支出的一部分意味着额外多增加10 亿澳元，是因为需要加速澳洲的（军事）能力发展。”

  他声称，这次提高国防经费是“自第二次世界大战结束以来，澳洲在和平时期国防开支最显著的增长”。

  这位澳洲防长表示，额外增拨的资金将用于为柏斯的斯特灵海军基地（ HMAS Stirling）准备好，以满足美国核动力潜艇的轮换驻扎需求，并推进政府的制导武器企业未来的发展，以及加快购买新的通用护卫舰。

  “增加10 亿澳元支出确实是为了确认和保证我们所有这些相关的非常雄心勃勃计划，能在适当的时间内实现。”

  根据与行业的讨论，政府一直在考虑增加多达50亿澳元的额外国防支出，但最终在即将公布的预算方案中只选择了增加这一数位的五分之一。

  此前联邦预算方案的主要操刀者查尔莫斯（Jim Chalmers）财长淡化了大幅度的增加国防预算的可能性。

  尽管美国要求大幅度的增加资金的压力慢慢的变大，但特朗普政府提名的国防部副部长科尔比（Elbridge Colby）呼吁澳洲将年度支出增加超过250 亿澳元，以将国防预算提高到国内生产总值（ GDP ）的3%。

  在政府公布新的联邦预算案前夕，独立智库格拉坦研究所（Grattan Institute）的一项最新分析显示，澳洲有三分之一的成年人没有工作，普通澳洲人的真实收入远低于人们的预期。

  3月23日，格拉坦研究所公布了其“2025年预算备忘单”（2025 Budget cheat sheet），揭示了澳洲人的年收入和财富。

  根据该研究所的分析，超过四分之三的澳洲工作者年收入低于104,765澳元的全职平均薪资。大多数人的时薪低于平均薪资，而且许多人只做兼职。

  澳洲普通全职工作者的实际年平均收入为90,416澳元，但如果包括兼职在内，普通澳洲工作者的平均年收入仅有67,786澳元。

  报告作者、格拉坦研究所住房和经济保障项目主任科茨（Brendan Coates）说，人们在寻找代表普通人的收入数字时，通常会引用平均全职收入。

  “但是，正如我们的备忘单所显示的，这一个数字并不能很好地反映普通澳洲人的收入。”

  他表示，大约三分之一的澳洲成年人没有工作，因为他们已退休或身患残疾或需要照顾他人或失业。因此，普通成年人的收入（所有来源）再次下降，在2019─2020财年只有42,027澳元，这是有数据可查的最近一年。

  格拉坦研究所的分析还显示出了各州和行政区的收入差异，并表示税率表并不能很好地反映澳洲的收入分配状况。

  就缴纳最高税率的高收入纳税者（年应税收入在19万澳元以上）而言， 在新州，处于这一收入水平的比例占总数的5.3%，即使在高工资的悉尼，也只有7%的纳税人年收入超过19万澳元；在澳洲最富裕的西澳，这一比例为5.5%。而在昆州只有3.5%的纳税者达到这一收入水平，在南澳占2.6%， 远低于4.4%的全国平均水平。

  全国各地收入低于18,200澳元的人口比例则相当接近。除首都行政区为12%外，全澳几乎所有州和行政区的这一比例都在15─17%之间。

  科茨表示，应税收入没有包括那些没有提交纳税申报表的人，如领取免税退休金的富裕退休人员，以及另一端的那些依靠政府收入补贴生活、收入过低而没有提交个人纳税申报表的人。

  他还表示，由于大多数人会把收入集中到家庭中，因此个人收入可能不能很好地反映其真实的经济状况。

  格拉坦研究所表示，统计局调整后的多个方面数据显示，在2019─2020财年（最新可查数据）中，典型的澳洲家庭报告的可支配收入为80,262澳元，但在考虑到家庭人数后，这一数字降至50,146澳元。

  该研究所的分析还显示，澳洲一个普通中年人家庭（41至64岁）的总净财富（即减去任何未偿还债务）为80.9万澳元，而年轻家庭（25至40岁）的总净财富为23.8万澳元。

  但在考虑到家庭人数后，中年家庭（可能是一个较大的家庭）的净财富降会至42.9万澳元，而年轻家庭的净财富降至15.6万澳元。

  令人惊讶的是，根据格拉坦研究所的分析，如今澳洲普通退休人士没有退休金，而是主要是依靠养老金生活。

  普通退休家庭的养老金只有大约9000澳元，但尽管如此，退休人士往往报告的财务压力水平较低（前提是他们有自己的房子）。

  一份最新澳洲富豪榜单显示，昆州诞生了一位新的煤炭大亨，而来自布里斯班的床垫业巨头也跻身全澳最富榜单之列。

  根据《澳洲人报》最新发布的《澳洲250强富豪榜》，M Resources创始人兼总裁拉蒂莫尔（Matt Latimore）今年首次登上榜单，身家估计达到6.4亿澳元。

  他的业务涵盖矿业及物流（包括铁路与港口基础设施），年营业额达10亿澳元。

  M Resources的核心业务是煤炭贸易，目前在布里斯本有60名员工，并在全球多地设有办事处。拉蒂莫尔曾在日本为三井物产（Mitsui & Co.）及澳洲西农集团（Wesfarmers）工作，并于2011年创立M Resources。

  Sealy品牌的历史可追溯至1923年，当时该家族在布里斯本开始生产床垫和家具。上世纪60年代，他们获得美国Sealy品牌的授权，开始制造相关这类的产品。如今，戴尔家族不仅持有Sealy在亚洲和英国的合资企业股份，还参与美国上市公司Tempur Sealy International的董事会。2024年，该家族企业年收入约2.68亿澳元，净利润达4200万澳元，总资产达5.17亿澳元。

  今年上榜的澳洲250名富豪财富总额达6895.2亿澳元，平均财富为27.6亿澳元。其中，矿业女首富莱因哈特（Gina Rinehart）以463.4亿澳元的资产稳居榜首。

  跻身榜单的财富门槛为6.35亿澳元，而新榜单中亿万富翁人数创下历史上最新的记录，达到170人。

  榜单上最年轻的富豪是28岁的科技公司Immutable联合创办人弗格森（Robbie Ferguson），而最年长者是101岁的博彩业先驱安斯沃思（Len Ainsworth）。

  悉尼两个标志性地铁项目的主要合同成本飙升了5.66亿澳元，凸显了新州政府因建设无人驾驶客运列车的新线路而面临的预算压力。

  招标文件显示，在Parramatta通往悉尼CBD之间的地铁西线（Metro West）西端，隧道工程的预计成本比最初的估算增加了3.53亿澳元，达到27亿澳元。

  另一项在Pyrmont和CBD地下约2.5公里隧道的合同，以及车站挖掘和其他工程，已经增加了9000万澳元，达到18.8亿澳元。

  这条24公里长的地铁线路是悉尼地铁网络的第四阶段，是该市最大的铁路项目，预计将于2032年完工，比之前的预测晚了两年。

  招标文件还显示，通往西悉尼国际机场的23公里地铁线路的隧道和车站挖掘合同的估算成本增加了1.23亿澳元，跃升至21.4亿澳元。

  两党联盟交通发言人沃德（Natalie Ward）表示，地铁西线的财政压力让人严重怀疑，如果不进一步削减关键的交通和道路基础设施，政府如何计划在巴拉玛打附近的Rosehill建一个新的地铁站。

  悉尼地铁公司（Sydney Metro）在一份声明中表示，地铁西线项目的额外成本包括在隧道中提供额外的交叉通道和大量土方工程，以及污染管理。

  该机构还表示，机场线路合同的增加主要是由于隧道的额外交叉通道，并且在项目应急范围内。

  新州消防和救援机构警告说，如果隧道之间相隔半公里，会给紧急救援人员带来安全风险，因此它决定在2023年初在机场线和地铁西线米的交叉通道。

  新州交通厅长格雷厄姆（John Graham）说，对合同的调整包括处理紧急服务部门反馈的重要工作。

  悉尼地铁公司高管最近在两周前的州议会预算评估听证会上表示，向政府提供的分析显示，地铁西线亿澳元的预算。然而，他们表示，地铁西线亿澳元的预算范围内。

  地铁西线的预算不包括在Rosehill修建一个可能的车站的费用，这取决于4月3日澳洲赛马俱乐部（ATC）成员就出售Rosehill赛马场以建造2.5万套新住宅的有争议计划进行的投票。

  根据2023年底对悉尼大型铁路项目的高度机密审查，Rosehill车站的成本估计在15亿至20亿澳元之间。

  新州工党政府承诺在2023年底额外投入11亿澳元，以完成将Sydneham和Bankstown之间的重型铁路线转换为地铁列车标准铁路。

  这将Chatswood和Bankstown之间的整个M1地铁线亿澳元，几乎是十年前宣布该项目时最初预测的120亿澳元成本的两倍。

  随着综合机动车保险费的飙升，澳洲驾车者每年要多支付数百澳元的费用。保险行业组织称，保费上涨的根本原因是通胀导致的成本上升。

  根据澳洲保险理事会（ICA）的报告，自2019年以来，综合保险费上涨了42%，到2024年已达到平均每年1052澳元。

  该理事会的报告称，保险公司的机动车保险成本占所收取保费的比例同期只增长了5%。

  在澳洲，汽车保险是驾车者的财务安全网，如果他们在发生意外事故或车辆受损时，可保护他们免于承担经济责任。

  由于疫情封锁期间索赔次数较少， 2019年至2021年间保费的平均价格保持平稳。但在此之后，保费出现了大幅上涨。

  报告显示，2019年，澳洲人平均将一周收入的43.6%用于购买年度综合机动车保险，到2024年6月，这一比例上升到了53.7%。

  此外，各州和行政区的保费增长也差异很大。新州驾车者平均支付的车辆保费最高，每份保单需支付1176澳元，比保费最低的塔州驾车者高出约400澳元。昆州的保费涨幅最大，从2019年的641澳元上涨到2024年的955澳元，涨幅达48.99%。

  保险理事会会长霍尔（Andrew Hall）表示，不断上涨的成本对澳洲驾车者来说是难以承受的。

  “保险公司正在尽其所能减少相关成本，如精简业务、协商更好的维修安排以及投资维修队伍，但现实情况是，许多成本驱动因素超出了行业的控制范围，”他说。

  报告显示，整个保险行业不断上涨的费用包括索赔费用、维修费用、注销车辆的更换费用、租车费用和不断上涨的欺诈和法律费用。

  该理事会表示，解决劳动力短缺问题、加强汽车行业供应链、规范事故拖车和仓储费用，以及打击保险欺诈行为将有利于管理转嫁给消费者的成本。

  “澳洲人理应获得可负担得起且可持续的汽车保险，而这只有从源头上解决这些成本压力，才有机会实现，”他说。

  随着新州政府放宽了有关店铺摊档交易时间、现场音乐和噪音投诉的规定，悉尼西区的多个城区有望拥有专门的夜生活娱乐区。

  音乐和夜间经济厅长格雷厄姆（John Graham） 表示，使用与艾蒙尔路类似的规划规则将使宝活和坎利谷成为“我们下一个充满了许多活力的夜生活中心”。

  他说：“那些只想挤进Kings Cross度过一个醉酒之夜的日子已经一去不复返了。”

  格雷厄姆声称：“我们现在支持整个城市和全州数十个截然不同的夜生活区。有些是偏重在酒吧和夜总会的，有些是偏重于美食、艺术、文化、夜市或零售的。”

  在经历多年的停工法、防疫封锁和生活成本压力之后，新州政府制定了许多政策，旨在刺激低迷的24 小时经济。

  Burwood唐人街已成为吸引食客和狂欢者的磁石，这主要是由于其集中的餐馆和受欢迎的唐人街夜市。坎利谷沿线的美食街也因其各种各样的餐厅、街头艺术表演和酒吧而吸引了众多人群。

  根据特别娱乐区政策，市议会可以再一次进行选择为指定区域内的现场音乐场所、餐馆和酒吧引入更优惠的交易条件。前自由家党联盟政府发起了这项政策，但在工党政府之下获发扬光大。

  这些城区的居民和潜在购房者将被通知，议会支持延迟铺店摊档交易时间和放宽噪音限制水准。

  现场音乐场所通常会在提供现场音乐表演的夜晚获得2 小时的交易延长期，在其他晚上获得1 小时的交易延长期。市议会还可设为以后的预设交易时间，以取代场馆的开发许可。

  市议会噪音管理计划也对声音级别来管理，以便为场所提供更大的确定性，并保护它们免受不合理的投诉。

  Fairfield 市议会和宝活市议会希望在年底前开始该计划的试验阶段。每个项目都获得了新州政府的资金，用于战略规划、声学框架开发和社区咨询。

  搭乘澳洲航空（Qantas）飞往亚洲的经济舱乘客，即将体验全新设计的经济舱座椅。这些座椅不仅更加舒适，还将重新定义机上视频娱乐体验，并提供高速免费WiFi。

  该航空公司正在投入数百万，升级10架国际航班使用的空客A330-200客机，这些飞机主要运营往返亚洲的关键航线，如香港、新加坡和东京。

  这次升级的重点放在了200多个经济舱座位，而非28个商务舱平躺座椅，那些高端乘客早已享受舒适待遇。

  这些新座椅与计划于2026年启航的澳航悉尼和墨尔本直飞纽约及伦敦的航班所使用的经济舱座椅相同。

  每个座椅都配备了超高清4K 13.3英寸触摸屏，比现有显示屏大20%，并使用先进的OLED技术。

  更令人期待的是，这些屏幕首次支持蓝牙连接，乘客可使用自己的耳机或无线耳塞。

  对于那些投资了高品质降噪耳机的乘客来说，这是个极大的福音。降噪耳机可以有效隔绝发动机噪音及机舱杂音，让机上娱乐的音效更清晰纯净。

  此外，每个座椅还配备了高功率USB-C充电端口，支持快充手机和平板电脑，并配有可折迭的设备支架，方便放置电子设备。

  此前，澳航宣布这些A330-200客机将配备免费的卫星WiFi，乘客可以在整个飞行过程中保持网络连接。